PAÍSES MAIS VISUALIZADORES DO BLOGUE CIDADES DE TODOS E NOVO LINK DE ACESSO/LOS PAÍSES MÁS ESPECTADORES DEL BLOG CIDADES DE TODOS Y NUEVO LINK DE ACCESO

Fonte: Google

Este artigo tem a finalidade de divulgar o desempenho do blogue CIDADES DE TODOS que, desde ontem, tem novo link de acesso: 

http://www.cidadesdetodos.blogspot.com.br/.

Portanto, se verificou que os internautas que mais visualizaram o blogue CIDADES DE TODOS desde a sua primeira edição, em fevereiro de 2013, têm origem nos seguintes países: Brasil (71,4%), Estados Unidos (12,0%), Argentina (5,7%), Alemanha (3,3%), Malásia (2,0%), Rússia (1,6%), México (1,5%), Espanha (1,1%), Ucrânia e Canadá (0,7% cada). O blogue CIDADES DE TODOS também foi visualizado por internautas de países como Bolívia, Chile, Colombia, Cuba, Equador, França, Índia, Perú, Uruguai e Venezuela. 

Em relação aos artigos publicados três deles foram responsáveis por 66% dos acessos. Em primeiro lugar o "livro cidade de todos" (27,7%), em segundo "cidades sujas" (21,9) e em terceiro "perigo: lixo infectante" (16,4%).

Vale destacar que nesses 22 meses de vida o blog CIDADES DE TODOS fez 62 publicações ou quase 3 por mês. O blogue tratou de temas relevantes para reflexão e ação da comunidade científica e acadêmica, da população e dos agentes políticos visando a melhoria das relações sociais com o espaço público municipal, sobretudo de natureza ambiental e econômica.

Superando as 6.400 visitas entre 20 países pode-se dizer que há sintonia do seu conteúdo com a atualidade e o interesse de expressivo número de internautas, principalmente da comunidade acadêmica, que a cada dia abrange mais pessoas e países pelo mundo afora.

Este nível de desempenho, e suas perspectivas de crescimento, motiva a continuidade do esforço do seu editor em manter, e aperfeiçoar, continuamente o blog CIDADES DE TODOS como um meio para contribuir com a formação de opinião na temática que lhe diz respeito.

Que a saúde e a prosperidade estejam sempre presentes na vida de todos nós, e de modo especial neste dia e em todos os outros que virão.

SAUDAÇÕES FRATERNAIS

O editor

Texto en español:

Este artículo tiene como objetivo promover la divulgación de los resultados del blog CIDADES DE TODOS que, desde ayer, tiene nuevo link de acceso:

http://www.cidadesdetodos.blogspot.com.br/ 

Por lo tanto, se encontró que los usuarios de Internet que más vieron el blog CIDADES DE TODOS desde su primera edición, en febrero de 2013, proceden de los siguientes países: Brasil (71,4%), Estados Unidos (12,0%), Argentina (5,6%), Alemania (3,2%), Malasia (2,0%), Rusia (1,6%), México (1,5%), España (1,1%), Ucrania y Canadá (0,7% cada uno). El blog CIDADES DE TODOS también fue vista por los usuarios de Internet de países como Bolivia, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, Francia, India, Perú, Uruguay y Venezuela.

En relación a los artículos publicados tres de ellos representaron el 66% de los accesos. En primer lugar fue el "libro CIDADE DE TODOS" (27,7%), en segundo "ciudades sucias" (21,9) y en tercer "peligro: basura infecciosa" (16,4%).

Hay que destacar que en estos 22 meses de vida del blog CIDADES DE TODOS hace 62 publicaciones o casi 3 por mes. El blog trató de temas relevantes para la reflexión y la acción de la comunidad academica y científica, la población y los agentes políticos a fin de mejorar las relaciones sociales con la naturaleza del espacio público municipal especialmente medioambiental y económico.

Superando las 6300 visitas entre los 20 países se puede decir que hay armonía de su contenido con el presente y el gran interés del número de usuarios de Internet, principalmente de la comunidad academica, que cada día cubre a más personas y países de todo el mundo.

Este nivel de rendimiento y sus perspectivas de crecimiento motiva la continuidad del esfuerzo de su editor para mantener y mejorar continuamente el blog CIDADES DE TODOS como un medio para contribuir a la formación de la opinión.

Que la salud y la prosperidad están siempre presentes en la vida de todos nosotros, y especialmente en este día y todos los otros que puedan surgir.

SALUDOS FRATERNALES

O editor.

IMPORTANTE

novo link de acesso: 

http://www.cidadesdetodos.blogspot.com.br/.

IV CONGRESSO INTERNACIONAL DE PATRIMÔNIO E SUSTENTABILIDADE - PYDES 2015 - 01 A 03 DE DEZEMBRO DE 2015 - UNESP, FRANCA, SÃO PAULO, BRASIL

Fonte: Google

VISTA PARCIAL DE PRÉDIOS DO CAMPUS DA UNESP FRANCA ONDE SERÁ REALIZADO O IV CONGRESSO INTERNACIONAL DE PATRIMÔNIO E SUSTENTABILIDADE - PYDES 2015 ENTRE 01 E 03 DE DEZEMBRO DE 2015

Fonte: Google

VISTA PARCIAL DE EDIFICIOS DE LA UNESP CAMPUS FRANCA DONDE SE CELEBRARÁ EL IV CONGRESO INTERNACIONAL DEL PATRIMONIO Y LA SOSTENIBILIDAD - PYDES 2015 ENTRE 01 Y 03 DE DICIEMBRE 2015

Fonte: Google

PARTIAL VIEW OF BUILDINGS UNESP CAMPUS FRANCA WHERE WILL BE HELD THE IV INTERNATIONAL CONGRESS OF PATRIMONY AND SUSTAINABILITY - PYDES 2015 BETWEEN 01 AND 03 OF DECEMBER 2015

Brevemente será editada a Primeira Chamada do IV PYDES 2015 que se celebrará na UNESP na cidade de Franca, São Paulo, Brasil de 1 a 3 de dezembro de 2015.

Pronto se editará la primera convocatoria del IV PYDES 2015 que se celebrará en la UNESP en la ciudad de Franca, Sao Paulo, Brasil del 1 al 3 diciembre de 2015.

Soon it will be edited the First Call of IV PYDES 2015 to be held at UNESP in the city of Franca, Sao Paulo, Brazil from 1st to 3rd December 2015.

CIDADES DE AMANHÃ/CIUDADES DE MAÑANA

Fonte: Google

O nome do título deste artigo pode soar estranho aos ouvidos dos leitores não familiarizados com a discussão e solução dos problemas das cidades. 

O nome “cidades de amanhã” quer dizer aquelas cidades, cujos projetos de expansão são planejados e implantados considerando-se a economia de desgaste físico e mental, tempo e dinheiro. Ou seja, o foco está na (i) mobilidade (locomoção dos usuários), (ii) densidade populacional (quantidade de pessoas por m²), o (iii) desenvolvimento socioeconômico (serviços sociais, de produção e consumo), e (iv) ambiental (uso sustentável dos recursos). 

Assim, as cidades espalhadas ou de crescimento horizontal e especulação imobiliária não se enquadrariam nesse modelo.

A legislação urbanística e ambiental de muitas cidades do Brasil e outros países (Belo Horizonte, Curitiba, Ribeirão Preto, São Paulo, Bogotá, Buenos Aires, Acapulco, Cidade do México, Quito, Alicante e Madrid), está longe da perspectiva da aqui chamada cidade de amanhã.

No planejamento de uma cidade de amanhã se analisam no mínimo quatro fatores chaves. Em primeiro lugar orienta-se ocupar os vazios urbanos para aumentar a quantidade de pessoas vivendo em espaços mais próximos, inclusive lançando-se mão da verticalização de edifícios. Em segundo dá-se preferência para ocupar, com edificações residenciais e do setor produtivo, o entorno viário, existente ou projetado, dentro da cidade e entre as cidades vizinhas. Em terceiro o setor privado e o público buscam atrativos para instalação concentrada do setor produtivo gerador de emprego, ocupação e renda para as áreas com alta concentração de moradores. O motivo é simples: o potencial de consumo por pessoa geralmente é maior do que das populações dispersas e os deslocamentos mais curtos economizam recursos naturais e dinheiro. 

E, por fim, os eixos viários, dotados de ciclovias (e bicicletários), também priorizam os corredores exclusivos de ônibus de circulação local ou entre as cidades próximas. 

Ao mesmo tempo em que os logradouros (ruas, avenidas etc.) e as áreas públicas como as praças e áreas verdes são bem dimensionadas e, por isso mesmo, estimulam a convivência social, e a preservação ambiental. 

Texto en español:

El nombre del título de este artículo puede sonar extraño a los oídos de los lectores no familiarizados con la discusión y solución de los problemas de las ciudades. El nombre de "ciudades del futuro" se refiere a aquellas ciudades cuyos proyectos de expansión se planifican y ejecutan teniendo en cuenta la economía de desgaste físico y mental, tiempo y dinero. Es decir, la atención se centra en (i) la movilidad (movilidad de los usuarios), (ii) la densidad de población (número de personas por metro cuadrado), (iii) el desarrollo socio-económico (sociedad, producción y el consumo), y (iv) ambiental (uso sostenible de los recursos). 

De este modo, las ciudades dispersas, o del crecimiento horizontal y la especulación inmobiliaria no cabrían en este modelo.

La legislación urbanística y ambiental en muchas ciudades en Brasil y otros países (Belo Horizonte, Ribeirão Preto, São Paulo, Bogotá, Buenos Aires, Acapulco, Ciudad de México, Quito, Alicante y Madrid), está lejos de la perspectiva de la llamada aquí ciudad del mañana.

En la planificación de una ciudad del mañana se analizan al menos cuatro factores clave. En primer lugar se ocupan los vacíos urbanos para aumentar la cantidad de personas que viven en zonas cercanas, incluyendo el lanzamiento de la mano en la verticalización de edificios. En segundo lugar se da preferencia a ocupar, con edificios de viviendas y el sector productivo, el entorno de la carretera existente y los ejes proyectados dentro de la ciudad y entre las ciudades vecinas. En el tercero, el sector privado y el público deben buscar atractivo para la instalación concentrada del sector generador de empleo productivo, ocupación e ingresos para las zonas con alta concentración de residentes. La razón es simple: el consumo potencial por persona es generalmente mayor que las poblaciones dispersas y los desplazamientos cortos ahorra dinero y recursos naturales. 

Por último, las carreteras, equipadas con senderos para bicicletas (y el equipo para guardar bicicleta), también dan prioridad a los carriles exclusivos de circulación local en autobús o entre ciudades cercanas. 

Al mismo tiempo, los lugares públicos (calles, avenidas, etc.) y las áreas como parques y áreas verdes son de buen tamaño y, por lo tanto, promueve la interacción social y la preservación del medio ambiente.


Para outras informações sobre a matéria/Para otras informaciones sobre la matéria:

http://ahduvido.com.br/as-10-cidades-mais-inteligentes-do-mundo-segundo-a-forbes

http://www.lavanguardia.com/economia/20141117/54419397969/las-ciudades-inteligentes-protagonizan-el-salon-que-empieza-manana-en-fira.html

CRISE DE ÁGUA NO SUL E SUDESTE DO BRASIL/CRISIS DEL AGUA EN EL SUR Y SURESTE DE BRASIL

Fonte: google

Neste artigo pretende-se chamar à reflexão os responsáveis pela administração pública e a população para a continuidade da crise da água, o mau uso e as falhas na gestão do seu sistema de extração e abastecimento.

No primeiro caso a origem vem da natureza devido a diminuição das chuvas, mas que os gestores públicos, o setor produtivo e a sociedade também têm uma parcela importante de culpa na continuidade da crise.

Nas redes sociais se verificam manifestações que atribuem o agravamento do problema as questões de diagnóstico (conhecimento da realidade) e formas de agir (medidas concretas para resolvê-lo). Para alguns, o potencial de solução da crise da água pelas medidas planejadas não atinge plenamente o objetivo nem imediatamente nem a médio ou longo prazo. Os mais radicais chegam a dizer que a crise da água prova o erro das estratégias do setor produtivo que prevê quase tão somente o crescimento da produção e do consumo para aumentar os negócios e a riqueza financeira e patrimonial dos seus donos. 

O setor público por sua vez não prioriza e não cumpre as ações planejadas visto que muitas medidas são consideradas impopulares e parte da classe política teme perder votos nas eleições vindouras esquecendo-se de que todos dependem da água e, portanto, são responsáveis pelas soluções desse gravíssimo problema.

Outros defendem a necessidade de começar a implantação de infra-estrutura verde como, por exemplo, implantar e recuperar as matas; proteger as nascentes e os córregos, rios e lagoas, investir na recuperação e melhoria tecnológica do sistema de captação , distribuição, controle de perdas e redução do consumo.

Seja como for é indiscutível que é preciso aumentar a eficiência do serviço, a conscientização dos usuários para o consumo e uso racional, implantar meios de reuso e, até mesmo, a coleta e o armazenamento e uso de água de chuva. Outra medida imprescindível é prevenir a contaminação da água por esgoto, produtos agrotóxicos usados em lavouras entre outros.

Texto en español:

En este artículo se pretende llamar a la reflexión a los responsables de la administración pública y la población para la continuidad de la crisis del agua, el uso indebido y fracasos en la gestión de su sistema de extracción y suministro.

En el primer caso el origen proviene de la naturaleza debido a la disminución de las lluvias, pero que los directivos públicos, el sector productivo y la sociedad también tienen una importante cuota de culpa en la crisis continua.

En las redes sociales se producen manifestaciones que atribuyen lo empeoramiento del problema as cuestiones de diagnóstico (conocimiento de la realidad) y formas de acción (medidas concretas para resolverlo). Para algunos, la posible solución de la crisis del agua por las medidas previstas no alcanzan plenamente el objetivo  inmediatamente o mediano o largo plazo. Los más radicales incluso dicen que la crisis del agua demuestra el error de las estrategias del sector productivo de preve casi sólo el crecimiento de la producción y el consumo para hacer crecer el negocio y la riqueza financiera y la propiedad de sus dueños.

El sector público, a su vez no prioriza y falla en las acciones planificadas ya que muchas medidas se consideran impopulares y parte de la clase política teme perder votos en las próximas elecciones olvidando que todos dependen de agua y por lo tanto son responsables de soluciones de este problema muy grave.

Otros sostienen la necesidad de iniciar el despliegue de la infraestructura verde, por ejemplo, desplegar y recuperar los bosques; proteger los manantiales y arroyos, ríos y lagos, invertir en la recuperación y mejora tecnológica del sistema de recolección, distribución, control de pérdidas y reducción del consumo.

En cualquier caso, es innegable que tenemos que aumentar la eficiencia del servicio, la conciencia de los usuarios para el consumo y uso racional, desplegar medios de reutilización e incluso la recogida y el almacenamiento y el uso de agua de lluvia. Otra medida esencial es evitar la contaminación del agua por aguas residuales, pesticidas utilizados en los cultivos y otros.

Para aprender mais sobre o assunto/Para aprender más sobre el tema:

http://www.cartacapital.com.br/sociedade/o-erro-de-achar-que-a-agua-cai-do-ceu-3470.html

BRASIL PÓS ELEIÇÕES/BRASIL DESPUÉS DE LAS ELECCIONES

Fonte: google

Dizer que o resultado da votação do segundo turno mostrou a divisão do Brasil em dois, um rico (Centro-Oeste/Sul/Sudeste) e um pobre (Norte/Nordeste) é ignorar vários fatores decisivos das eleições. Ou seja, a complexidade do processo eleitoral e de formação da decisão do eleitor, a vantagem da candidatura de reeleição na disputa; as promessas, os acordos e as manobras políticas partidárias das partes disputantes e a quantidade de votos obtidos por ambos os candidatos em todos os estados da Federação.

Também é desconsiderar que a análise da geografia do riquíssimo território brasileiro pode ser feita por infinitos enfoques e escalas dentro das regiões, dos estados, territórios municipais e até no interior dos bairros de cada cidade. Entre as diversas facetas analíticas citam-se o nível de desenvolvimento social e econômico, de politização, a dependência ou não dos eleitores aos programas assistenciais (bolsa família etc.), o grau de reação às notícias dos escândalos na gestão do dinheiro público, entre outras.

Portanto, não é sensato recriminar a conduta daqueles que exerceram seu direito democrático de escolha de um candidato, mas tem-se o dever de refletir sobre o gigantesco território brasileiro cheio de problemas e conflitos a exigir soluções eficazes. 

Também é imperioso meditar sobre a competência dos candidatos tradicionais para resolvê-los. E os motivos dessas reflexões são simples. Nem sempre se tem candidatos qualificados em razão de os quadros partidários geralmente serem controlados por “donos de partido” e menos de meio por cento (o,5%) do eleitorado em média nacional. 

É esse modelo institucional, precário e ilegítimo de voto, predominante no Brasil, que realiza convenções para indicar e aprovar os candidatos às eleições.

Texto en español:

Decir que el resultado del segundo período de votación de las elecciones presidenciales en Brasil mostró división del país en dos, una rica (Centro Oeste / Sur / Sudeste) y pobres (Norte / Noreste) ignora varios factores clave de las elecciones. Es decir, la complejidad del proceso y de los votantes, la decisión electoral debido a la formación de los ciudadanos, la ventaja de la candidatura a la reelección en disputa; las promesas, acuerdos y las maniobras políticas partidistas de las partes contendientes y el número de votos obtenidos por ambos candidatos en todos los estados de la Federación.

También no se considera que el análisis de la rica geografía de Brasil puede hacerse mediante enfoques y escalas interminables dentro de las regiones, los estados, los territórios municipales e incluso dentro de los barrios de cada ciudad. Entre los diversos aspectos analíticos citados fueron el nivel de desarrollo social y económico, de la politización, la dependencia o no de los votantes a los programas de asistencia social (subsidio familiar etc.), el grado de reacción a las noticias de escándalos en la gestión del dinero público, entre otros.

Así que no es sabio a culpar a la conducta de los que ejercieron su derecho democrático de elegir a un candidato, sino que tiene el deber de reflexionar sobre el enorme territorio brasileño lleno de problemas y conflictos que requieren soluciones eficaces. 

También es imprescindible para meditar sobre el poder de los candidatos tradicionales para resolverlos. Y las razones de esas reflexiones son simples. No siempre hay candidatos calificados debido a los cuadros del partido están controlados generalmente por los "dueños del partido" y menos de medio por ciento (0,5%) del electorado en la media nacional. Ese modelo institucional precario y ilegítimo de voto, predominante en Brasil, que decide en la convención para indicar y aprobar los candidatos a las elecciones.

Más contenido en la temática:

http://ultimosegundo.ig.com.br/politica/2014-10-27/pressoes-politicas-e-economicas-impoem-desafio-maior-para-dilma-no-2-mandato.html

http://brasil.elpais.com/brasil/2014/10/27/politica/1414420879_686160.html

http://elpais.com/tag/brasil/a/

http://www.condistintosacentos.com/corrupcion-un-fenomeno-politico-y-cotidiano-en-brasil/

O VOTO E OS TRILHÕES DA REPÚBLICA

O voto é um ato aparentemente simples de teclar os números na urna, mas que tem um efeito particular de muita responsabilidade: contribuir para dar um enorme poder a uma pessoa que deve ser capaz de resolver os abundantes problemas do país, muitos deles originados no Império.

A depender de sua formação moral, capacidade profissional, de liderança e articulação a pessoa que se eleger vai cuidar, bem ou mal, de uma receita estimada em quase 3 trilhões de Reais para o exercício financeiro de 2015. O poder dessa fortuna é praticamente inimaginável. Bem usado esse poder certamente resolverá quase todos os problemas brasileiros.Todavia empregado a serviço daqueles que o adquirem para aumentar seu patrimônio, pessoal e de seus financiadores, o país continuará capengante no controle do custo de vida, na educação, infra-estrutura, saúde, segurança, no transporte público, subjugado pelo crime organizado, entre outras mazelas.

Portanto, é inadmissível o exercício da Presidência da República por alguém que não tenha retidão no uso do cargo, sobretudo na forma de elaborar, aperfeiçoar, aprovar e conduzir as políticas púbicas. Não se pode admitir a elevada carga de impostos e taxas, a má gestão financeira, à desqualificação dos serviços à população, os crimes, por exemplo, contra a honestidade na administração e no uso do dinheiro público. Também não se pode aceitar a submissão aos acordos políticos partidários que fujam ao livre exercício dos demais poderes federais, estaduais e municipais no interesse social. 

Além disso, a pessoa que ocupar a principal cadeira de governo do país tem que reunir atributos para driblar os maus políticos, ou empresários, e líderes sociais ávidos para usar os recursos públicos para fins particulares.

Entre os disputantes da Presidência da República o merecedor do voto é aquele que, desde já, passar a confiança de que possui as qualificações antes citadas para cumprir as atribuições do cargo e adotar os numeráveis e complexos desafios que a Nação impõe. 

O PERIGO DO TELEFONE MÓVEL/EL PELIGRO DE TELÉFONO MÓVIL

Fonte: Google

Às vezes quero perguntar o motivo pelo qual uma parcela da população se envolve, exageradamente, com o uso de produtos ou se apegam a hábitos que se apresentam como novidade em cada época. 

No final da década de 1950 era uma demonstração de poder e inteligência para quem possuía uma calculadora portátil enquanto a quase totalidade das pessoas decoravam a tabuada estampada ao redor dos lápis.

Por volta dos anos 1960 e 1970 foi à época da calça jeans, inclusive no melhor estilo country, e do cigarro. Nesta época o ato de acender um cigarro estava na moda, principalmente em eventos sociais. Fumar era símbolo de poder e requinte. Hoje é uma característica de pessoa ansiosa em risco de contrair doenças. Ter calculadora, usar calça jeans e fumar é possível a qualquer pessoa. Mas, esses hábitos já são coisa do passado. 

Desde meados da década de 1990 e, sobretudo a de 2000 tornou-se o produto da vez o telefone móvel, que não só motivava inveja, mas também transmitia, ao seu possuidor, a imagem de ter poder aquisitivo alto porque poucas pessoas tinham condições de ter um. Agora, o celular se popularizou a ponto de muitas pessoas dizerem: “todas as pessoas tem um, este produto virou uma praga”.

Preferências e hábitos à parte o que não é admissível é o apego exagerado ao produto, a ponto de se expor a riscos de acidentes como, por exemplo, usar o telefone na rua, ou no veículo em movimento, descuidando-se do tráfego. 

Traducción al español:

A veces quiero preguntar por qué una parte de la población se dedica exageradamente, con el uso de productos o se aferra a hábitos que se presentan como nuevos cada temporada. 

A finales de la década de 1950 fue una demostración de poder e inteligencia a los que era dueño de una calculadora de mano, mientras que casi todas las personas decoraban la taboada sellada alrededor del lápiz.

Por los años 1960 y 1970 fue la época de los pantalones vaqueros, incluyendo el de mejor estilo campestre, y el cigarrillo. En esta ocasión el acto de encender un cigarillo estaba de moda, especialmente en los eventos sociales. El tabaquismo fue un símbolo de poder y refinamiento. Hoy en día es una característica de la persona ansiosa en riesgo de contraer enfermedades. Tener calculadora,los pantalones vaqueros y fumar es posible para cualquier persona. Pero estos hábitos son una cosa del pasado. 

Desde mediados de la década de 1990, y en especial la de 2000 se convirtió en el producto del tiempo el teléfono móvil, que no sólo motiva la envidia, sino que también transmiten, a su poseedor, la imagen de tener un alto poder adquisitivo, porque pocas personas podían permitirse el lujo de tener uno. Ahora, el teléfono se hizo popular hasta el punto de que mucha gente dice, "todo el mundo tiene uno, este producto se ha convertido en una plaga". 

Preferencias y hábitos a la parte lo que no pude permitir es el apego exagerado para el producto, hasta el punto de exponerse a los riesgos de accidentes, por ejemplo, el uso del teléfono en la calle, o en el vehículo en movimiento, dejando de lado el trafico.



Ver también:

http://www.brasilescola.com/curiosidades/celular-adolescentes-uma-relacao-perigosa.htm

TRÂNSITO DE VEÍCULOS AGRÍCOLAS/TRÁNSITO DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS

Fonte: VIEIRA, E. A. (2014)

Em uma quinta-feira (29/05/14) pela manhã este articulista foi surpreendido na estrada por dois tratores de grande porte utilizados para receber cana-de-açúcar diretamente da colheitadeira e depois transferir a carga para os caminhões levá-la até a usina de processamento. 

A surpresa não teria acontecido se os veículos citados ao invés de estarem trafegando estivessem trabalhando na lavoura. E o pior, eles não estavam sinalizados, não tinham as luzes acesas, além de não caberem na faixa de rolamento da mão de trânsito e, por isso, haviam invadido indevidamente a faixa da contramão a qual somente era liberada quando um segundo veículo em trânsito na mesma estrada se aproximava.

A circulação de veículos agrícolas pelas estradas rurais de uso público é normatizada pelo Código de Transito Brasileiro. No entanto, o fato de os produtores rurais e ou seus funcionários ou prestadores de serviços nem sempre levar em conta a referida normatização na sua condução pode dar motivo à ocorrência de acidentes. Uma das normas prevê, por exemplo, que o tráfego de veículos e máquinas agrícolas em rodovias públicas seja acompanhado veículos de apoio devidamente sinalizados na frente e atrás.

O episódio presenciado por este articulista pode ter como motivação o desconhecimento das normas de trânsito para o tipo de veículo ou economia de dinheiro por redução de custo da logística agrícola planejado pelo produtor de cana-de-açúcar ou seus prepostos.

Seja como for o descumprimento da legislação impõe aos proprietários e condutores desses veículos a responsabilidade civil pelos eventuais danos que causarem a terceiros. 

Portanto, recomenda-se a fiscalização dessa prática pelas autoridades, assim como maior cuidado por parte dos motoristas, principalmente de veículos de passeio, para evitar colisões e outros acidentes.


Traducción al español:

Un jueves (29/05/14) por la mañana este corresponsal fue sorprendido por dos grandes tractores utilizados para recibir la caña de azúcar  directamente de la cosechadora y luego transferir la carga a los camiones que llevan el producto a la planta de procesamiento. 

La sorpresa no habría sucedido si los vehículos citados en vez de estar viajando en la carretera se estuvieran trabajando en los campos agrícolas. Y lo peor, no fueron marcados, no tenía las luces encendidas, y no encaja en el rango de tráfico y por lo que había invadido indebidamente la banda de rodadura de lo contrario, que sólo era liberada cuando un segundo vehículo en el tráfico en la misma carretera se acercaba. 

El movimiento de vehículos agrícolas por los caminos rurales de uso público se normalizó por el Código de Tránsito Brasileño. Sin embargo, el hecho de que los agricultores y sus empleados, o proveedores de servicios, no siempre toman en cuenta la citada norma, en su conducta, puede dar la razón a los accidentes. Una de las reglas establece, por ejemplo, el tráfico de vehículos y de la maquinaria agrícola en la vía pública se acompaña de vehículos de apoyo debidamente marcados delante y detrás. 

El episodio presenciado por este corresponsal puede estar motivado por la falta de normas de tráfico para el tipo de vehículo o ahorrar dinero al reducir el costo de la logística agrícola prevista por el productor de caña de azúcar o de sus agentes. 

Sea cual sea el incumplimiento de la legislación se requiere que los propietarios y conductores de estos vehículos la responsabilidad por los daños que causen a terceros. 

Por lo tanto, se recomienda la vigilancia de las autoridades, y una mayor atención por parte de los automovilistas, en especial los vehículos de pasajeros para evitar colisiones y otros accidentes.


Ver también:
http://www.policiamilitar.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=178

CONFLITO DE TRÁFEGO URBANO/CONFLICTO DE TRÁFICO URBANO

Fonte: Google

Sabe-se que boa parte dos acidentes entre veículos e desses com pedestres poderia ser evitada se os projetos dos sistemas viários respeitassem rigorosamente as normas técnicas, legais, e a segurança dos usuários das vias.

A afirmação anterior se justifica porque geralmente as avenidas, passagens, praças, ruas e outros logradouros públicos são projetados segundo diretrizes gerais de loteamento orientadas pelos municípios.

Até aí tudo estaria certo se os governos locais tivessem uma diretriz específica para o formato dessas vias, principalmente nas suas interseções (diferentes formas de cruzamentos).

Mas são comuns os departamentos técnicos municipais de aprovação de novos bairros se preocuparem quase tão somente com a largura das ruas sem considerar o tipo e a intensidade de tráfego delas.

Além disso, perante duas o mais vias que se entrecruzam ou convergem, também chamadas de interseções cresce, e muito, o perigo de acidentes, inclusive com vítimas fatais. Ou seja, 78% dos acidentes numa cidade acontecem nesse ponto de uma avenida, passagem ou rua.

Portanto se faz necessária a reflexão sobre o tema visando melhorar a qualidade dos projetos de implantação ou gerenciamento de tráfego de avenidas e ruas com especial atenção para os cruzamentos em que se verifica a ocorrência de movimentos conflitantes. O primeiro passo é identificar esses locais através de um levantamento do número de acidentes já registrados, da consulta aos vizinhos dos cruzamentos considerados perigosos ou da observação do fluxo viário nos pontos e horários de maior intensidade de uso da via. O segundo passo é utilizar os dados para planejar as intervenções.

Traducción al español:

Se sabe que la mayoría de los accidentes entre vehículos y de estos con peatones podrían evitarse si los proyectos de sistemas de carreteras cumplió acabadamente con las normas técnicas, legales y la seguridad de los usuarios de las vías.

La declaración anterior se justifica porque por lo general las avenidas, paseos, plazas, calles y otros lugares públicos se han diseñado de acuerdo con las directrices generales de subdivisión de tierras urbanas de los municipios. 

Hasta entonces todo iba a estar bien si los gobiernos locales tenían directrices específicas para el formato de estas vías, sobre todo en sus intersecciones (diferentes tipos de cruces).

Pero los departamentos técnicos municipales, para la aprobación de nuevos barrios, se preocupan tan sólo la anchura de las calles sin tener en cuenta el tipo y la intensidad del tráfico de ellos.

Además, en las dos pistas o más vías que se cruzan o convergen, también llamadas intersecciones crece, y mucho, el peligro de accidentes, incluidos los accidentes mortales. Es decir, el 78% de los accidentes en la ciudad se producen en este punto de una avenida, calle o camino.

Por lo tanto, es necesario reflexionar sobre el tema de mejorar la calidad de la ejecución de proyectos o la gestión de avenidas y calles con especial atención a las intersecciones de tráfico donde hay la ocurrencia de movimientos contradictorios. El primer paso es identificar a estos lugares a través de un estudio sobre el número de accidentes registrados, en consulta a los vecinos con las intersecciones  consideradas peligrosas o la observación del flujo de tráfico en puntos y momentos de mayor intensidad de uso de la vía. El segundo paso es usar los datos para planificar las intervenciones.

Ver tambíen:
http://www.producao.ufrgs.br/arquivos/disciplinas/420_14-intersecoes_apresentacao.pdf

CEMITÉRIO

Fonte: https://www.google.com.br

Nota-se que para muitas pessoas o tema cemitério é um tabu que não permite discussão sob nenhum aspecto, muito menos quanto ao seu valor. E essa atitude pode contribuir para o desleixe desse equipamento comunitário essencial para a sociedade.

Entretanto, numa análise simplista o valor do cemitério é de cunho prático porque as pessoas um dia morrem e precisam ser sepultadas, no mínimo, com as formalidades e os procedimentos sanitários, técnicos, administrativos e legais.

O valor do cemitério não pode ser atribuído somente ao fato de ter como finalidade o sepultamento de corpos, mas também sua importância cultural, religiosa, sentimental e, portanto, sua relação com a manifestação da intimidade de cada indivíduo de maneira particular.

Assim, o cemitério pode ser considerado um dos equipamentos urbanos mais importantes da cidade, apesar de nem sempre constituir-se num tema incluído, como prioritário, na agenda das pessoas e dos agentes políticos.

Talvez por isso seja comum, geralmente em cemitérios públicos, se deparar com túmulos ou jazigos abandonados pelos parentes dos mortos e constatar que um grande número de municipalidades brasileiras não cumpriu o prazo, vencido no final de 2010, para obter a licença ambiental de seus cemitérios.

O descaso também pode ser comprovado pelas deficiências, na sua implantação e funcionamento que são frequentemente denunciadas em diversas cidades brasileiras. Entre elas podem ser citadas: 1) água de chuva que sai por buracos abertos nos muros e escorre pelas ruas arrastando lixo com restos de caixões, flores e roupas; 2) falta de manutenção e dedetização periódica para evitar que insetos invadam as casas da vizinhança; 3) sepulturas abandonadas; 4) vasos de planta com água que podem ser criadouros do mosquito transmissor da dengue; 5) piso irregular; 6) mato alto; 7) ossadas expostas; 8) manejo errado de resíduos comuns e de restos mortais; 9) contaminação do solo e da água subterrânea por líquidos, e do ar, por gases, gerados na decomposição de cadáveres; 10) radiação que pode advir de corpos de pessoas com marca-passo ou que receberam tratamento por radioterapia.

Como não bastasse há queixas da falta de espaço para novos túmulos e sepulturas, assim como de número insuficiente de coveiros para zelar pelo cemitério.

A solução dos problemas apontados depende de a comunidade afetada cobrar as medidas aplicáveis a cada caso dos agentes políticos, órgãos de fiscalização de posturas, vigilância sanitária ou de defensoria pública.

Para saber mais sobre o tema acesse o link:
http://g1.globo.com/sao-paulo/sorocaba-jundiai/noticia/2013/08/esqueletos-mostra-assombram-cemiterio-abandonado-em-itu.html

MALES BRASILEIROS

A discussão mais recente no meio acadêmico de que o Brasil sofre um processo de baixo desempenho na sua geografia econômica está na origem do tema ora discorrido.

O conteúdo aqui exposto resulta de conversas mantidas pelo autor do blog com o Gabriel um aluno do Curso de Direito de uma faculdade de Ribeirão Preto/SP, Brasil. 

Trata-se, portanto, de modo simples, das possíveis causas do baixo desempenho da geografia econômica brasileira oriundas das observações empíricas feitas pelo referido aluno acrescidas de interpretações de dados bibliográficos do autor do blog. 

Assim, constatou-se que o Brasil é um dos países que “menos exploram o potencial comercial no mundo” fato que impede “a melhor utilização de capacidade instalada, disseminação de conhecimento e absorção de progresso tecnológico”. Ou seja, [...] em 2000, o Brasil exportava cerca de 14% das exportações chinesas de alta tecnologia e 290% do equivalente da Índia, e em 2010 esses números caíram para 2% e 80%,respectivamente” (CANUTO et. al, 2014).

Ante a esse cenário o graduando em Direito Gabriel, citado antes, aponta que as principais causas do mau desempenho do país são a custosa e demorada burocracia (fluxo de papéis relativos aos negócios), a carga tributária descomunal (impostos e taxas), os gastos excessivos e a ineficiência do Estado.

Para Gabriel a burocracia dificulta a criação de empregos pelo abuso de regras e do valor de taxas e impostos para criação de empresas. Isso eleva o custo do produto e de vida e impede a ampliação do poder de compra dos brasileiros. Também aumenta a quantidade de capital necessário para abrir uma empresa porque se torna mais custoso o valor das máquinas, dos equipamentos e da formação do estoque. Ainda reduz-se o número de pessoas com condições de abrir um negócio, a oferta de emprego e, novamente, do consumo de bens. 

O Estado brasileiro, tido como mau gastador, por sua vez, busca solucionar suas dívidas imprimindo dinheiro a mais que seu equilíbrio financeiro acarretando a inflação e a redução do poder de compra dos salários. 

Este circulo vicioso favorece os que têm muito em detrimento dos que tem pouco ou nada, ou vivem do “bolsa família”, que isoladamente não resolve o problema da miséria brasileira.

Daí pode-se inferir que uma das alternativas de solução é eleger representantes comprometidos [de verdade] com a geografia socioeconômica do Brasil, antes que seja tarde.

Saiba mais clicando no link:

http://www.diplomatique.org.br/artigo.php?id=1406 

TERMINAL RODOVIÁRIO DE SÃO PAULO

Fonte: google

Este artigo chama a atenção dos responsáveis pela gestão do Terminal Rodoviário de São Paulo localizado no sentido Penha – Lapa da via marginal do rio Tietê, na zona Norte da cidade, que aos 32 anos apresenta deficiências de funcionamento.

O terminal citado é considerado o maior da América Latina e o segundo maior do mundo, ou seja, só perde para o terminal de Nova Iorque nos Estados Unidos. Funciona durante 24 horas, interliga-se com o metrô e o aeroporto; tem linhas de ônibus para 21 estados,mais de 1.000 cidades e 4 países, atendimento bancário, comércio de alimentos e outros produtos, estacionamento para veículos e ônibus de espera etc.

Além disso, ele é muito utilizado por pessoas de praticamente todo o Brasil, inclusive do interior do estado de São Paulo. 

Essas qualificações impõem aos seus gestores uma atuação profissional em sintonia com a atualidade tecnológica visando à garantia da satisfação dos usuários não só das empresas de ônibus, mas também por todos os serviços que oferece. Afinal de contas a tarifa cobrada pelo seu uso é considerada alta para o padrão de renda dos brasileiros.

No que respeita ao Código do Consumidor e as normas técnicas não se admite, por exemplo, a defasagem da infraestrutura de locomoção interna em que predominam escadas na ligação da área de serviços e as plataformas de embarque, fato que penaliza especialmente as pessoas com malas, portadores de necessidades especiais e mobilidade reduzida. Não há elevadores reservados e os banheiros não estão adaptados para esses usuários. Também é inaceitável o preço exorbitante dos produtos alimentícios. Um salgado, por exemplo, é vendido por R$ 5,50, porque há indícios de que não há concorrência entre os pontos de venda. 

Essas falhas, entre outras, precisam ser reparadas porque afetam negativamente um grande número de usuários.

LEGITIMIDADE E NOVOS TEMPOS

Fonte:https://www.google.com.br

A palavra que intitula o presente artigo, segundo o dicionário, quer dizer: o que tem aprovação ou fundamenta-se numa base legal. Ela é muito empregada para avaliar diversos tipos de relações entre pessoas, família e empresas, assim como, dessas com o Estado (governo municipal, estadual e federal) que, por sua vez, ao deter o poder nessas relações depende de sua legitimação.

Na família a legitimidade da autoridade dos pais depende principalmente de suas habilidades e dos meios de que dispõe para concretizar as necessidades de afeto, diálogo, alimentação, saúde, educação entre outras condições básicas da sobrevivência e do desenvolvimento familiar.

No governo municipal, estadual e federal como membros do Estado, é a mesma coisa. A legitimidade dos governantes está estritamente ligada à sua capacidade de suprir as expectativas da população e principalmente os compromissos político-eleitorais. E, por efeito a gestão eficiente dos recursos humanos, materiais e, sobretudo dos serviços e equipamentos públicos são fatores determinantes.

No entanto manter-se portador da legitimidade não é tarefa fácil para os governantes. Isso porque nos dias atuais deve-se levar em conta a complexidade e os hábitos da sociedade e a permanente geração de necessidades. Estas, se não atendidas naturalmente pela política de governo se transformam em reivindicações, e até mesmo em denúncia nas redes sociais e outros meios de comunicação de massa. Mas, também podem se transformar em protestos de ruas como ocorreu em junho de 2013 em quase todas as cidades brasileiras.

Tais comportamentos devem ser avaliados como a manifestação da cidadania na busca de concretização do poder-dever do Estado na satisfação das demandas dos cidadãos. Seus aliados são os sistemas de Internet, os dispositivos digitais e seus aplicativos. Essas ferramentas comportam o registro dos fatos, a comunicação e mobilização instantânea da opinião pública, sobretudo formada pela juventude.

São novos tempos a serem considerados não só pelos ocupantes de cargos e funções dependentes de legitimidade de seus atos, mas também dos candidatos às eleições de 2014 e, sobretudo pelos eleitores e eleitoras.

CONFLITOS VIÁRIOS

Fonte:https://www.google.com.br

Sabe-se que boa parte dos acidentes entre veículos e desses com pedestres poderia ser evitada se os projetos dos sistemas viários respeitassem rigorosamente as normas técnicas, legais (Código de Trânsito), e a segurança dos usuários das vias.

A afirmação anterior se justifica porque geralmente as avenidas, passagens, praças, ruas e outros logradouros públicos são projetados segundo diretrizes gerais de loteamento orientadas pelas Prefeituras.

Até aí tudo estaria certo se as Prefeituras tivessem uma diretriz específica para o formato dessas vias, principalmente nas suas “interseções” (diferentes formas de cruzamentos e entroncamentos entre vias), e fiscalizassem sua aplicação. 

Mas, são comuns os departamentos técnicos municipais de aprovação de novos ou revitalização dos antigos bairros se preocuparem quase tão somente com a largura das ruas [que nem sempre atende as necessidades dos usuários]. Geralmente fica fora da análise o tipo de veículo, a intensidade e o pico de tráfego, assim como o fluxo de pedestres.

Além disso, nas interseções aumentam, e muito, o perigo de acidentes, inclusive com vítimas fatais. Uma pesquisa demonstrou que mais de 70% dos acidentes nas cidades acontecem nesse ponto de uma avenida, passagem ou rua.

Portanto, se faz necessária a reflexão sobre o tema visando melhorar a qualidade dos projetos de implantação ou gerenciamento de tráfego, de avenidas e ruas, com especial atenção para os cruzamentos em que se verifica a ocorrência de movimentos conflitantes. 

O primeiro passo é identificar esses locais por meio de um levantamento do número de acidentes já registrados, da consulta aos vizinhos dos cruzamentos considerados perigosos e ou da observação do fluxo veículos e de pedestres nos pontos e horários de maior intensidade de uso da via considerada. 

O segundo passo é utilizar os dados para planejar as intervenções após discussão e deliberação com a comunidade envolvida.

Para maiores informações sobre o tema acesse o link:

http://www.labtrans.ufsc.br/PSR/post/Acidentes-em-intersecoes-sao-os-tipos-de-acidentes-mais-comuns.aspx